就目前而言能打造8AT變速器的企業無外乎就那么幾個，愛信、采埃孚、通用、（實際上是9AT但更接近于8AT）、現代、本田等等品牌（8DCT是AT、DCT、MT綜合體）。各家的產品都有自身的特點，當然不同的產品往往也存在一定的相似。比如現代的橫置8AT在結構上就很接近愛信的橫置8AT，只是用辛普森結構替代了拉維娜結構。如上圖所示辛普森行星齒輪結構的特點是每一個行星排都是單行星輪式的結構，其次兩個行星排會用到同一個太陽輪。而下圖則是典型的拉維娜行星齒輪結構，它由雙行星排結構組成。兩套行星輪、太陽輪共用一個齒圈以及行星架。兩種結構各有優勢，拉維娜行星機構強在結構更緊湊，而因為相互嚙合的齒數很多，所以能承受更大的扭矩。缺點是結構復雜，成本不好控制。所以現代摩比斯的8AT很接近愛信的8AT（橫置），只是在局部、細節上進行了一定程度的調整（實際上后起之秀大都是通過像對手學習而出現的突破，各行各業均如此）。所以在橫置8AT的機械結構層面，愛信的機器還是要略勝一些。至于駕駛感受如何則是另一個故事了，這已經不僅僅是變速箱的水準了，更涉及到定位、匹配、調校。就像采埃孚8AT只有寶馬玩得最溜。駕駛感受對比實際上使用感受是最沒有比較意義的，因為用車過程中的感受往往夾雜著太多主觀形象性，比如不同駕駛者對頓挫的忍耐程度是各不相同的。有些朋友就是喜歡平順，對于頓挫特別敏感。反之也會有部分駕駛者對頓挫的忍耐程度高，只要是差不多的變速箱對他們而言都很平順。筆者只談自己的感受，采埃孚縱置8AT駕駛感受最好，前提得是寶馬家的采埃孚8AT。無論是平順還是智能化程度，寶馬匹配的采埃孚8AT都是最上佳的，具備高度智能化的多種多檔位跳躍更換的模式，可以很好的結合車輛的實際狀態（扭矩、轉速、駕駛者對動力的預期）進行換擋，即便面對不同的駕駛風格，采埃孚8AT總是能在保證換擋迅速且合理的基礎上保持最大限度的平穩。這方面愛信達不到，當然也可能是豐田在匹配方面的功底稍差。愛信的8AT只能說中規中矩，平順做得也算不錯，但換擋方面沒有采埃孚8AT做得那么靈活、智能、迅捷。通用的8AT（9AT，7與8擋間落差僅為1.3，做成一擋都行）主觀感受不如愛信8AT。至于現代摩比斯的8AT筆者沒有實際體驗過，就不做評論了?？偠灾?AT領域，寶馬配備的采埃孚8AT的使用感受最好，強勢碾壓其它8AT。其次就是愛信的8AT，但優勢已經不明顯，更多是匹配及標定功底的博弈?？v置8AT的對比縱置8AT的博弈依然還是采埃孚最強，無論設計理念還是性能，目前均是采埃孚的8AT領先。首先要說明一點，那就是無論愛信還是通用、摩比斯，8AT的研發都多多少少借鑒了它們各自旗下的6AT，很大一部分機械結構都沿襲著6AT的設計。比如愛信8AT與6AT同樣都是采用2個制動器、4個離合器以及三個行星排的設計。而采埃孚的縱置8AT則與其旗下的縱置6AT完全不同?？梢哉f采埃孚的8AT是全新的設計，如采用了4自由度行星方案，而愛信、現代的8AT則是采用3自由度行星機構。該如何理解4自由度的行星機構？四自由度行星機構所指的是由多個行星排所組成的行星輪系中，擁有了4個轉速相對獨立的部件。四自由度行星機構的優勢在于空損小、擋位多、緊湊度高以及更靈活的優勢。關鍵在于四自由度行星機構的重復利用率更高，所以可以相應地減少離合器、制動器的數量，這樣一來在效率上的表現更好。采埃孚的8AT在運行時只需要兩個控制元件保持待命狀態，而采用三自由度行星機構的8AT運行時則需要至少四個控制元件保持待命狀態，所以效率優勢更高。另一方面就是智能程度高，這一點上文也有所提到，采埃孚8AT的換擋邏輯方案包括了2擋跳降、3擋跳降甚至是4擋跳降。在這方面很多8AT都做不到，筆者那輛37上配備的7AT（杰特可出品JR710E）降檔時只能一擋一擋的逐級來完成。這就是為啥寶馬車發動機功率一般，2.0T發動機從A級車覆蓋到D級車，但開起來都絕對動力不錯的原因。因為快速、精準的降檔足夠彌補扭矩不足的劣勢，能把不大扭矩通過足夠低的擋位進行放大。道理很簡單，假如兩車同時加速，200nm扭矩車輛用3擋去進行加速，寶馬只輸出180nm扭矩但擋位降到了2擋，誰提速快？如果兩車重量、阻力系數差異不大，那么寶馬肯定更快，更低擋位對扭矩放大的效果可不是幾十牛米的扭矩差異所能比擬的。所以采埃孚8AT不僅在設計上有優勢，在平順、性能方面都有絕對的優勢。這款變速箱既能保證舒適又能保證性能，所以勞斯萊斯會用采埃孚8AT，而奧迪多款RS車型也會用到采埃孚的8AT。對于自動變速器而言緊湊度、機構重復利用率是評價高低的關鍵，只是這方面普通讀者、用戶不關注罷了，采埃孚8AT憑借更高的機構重復利用率，獲得了更加緊湊的結構、更高的效率。所以在8AT層面，采埃孚8速最強。當然科技的發展是不會停止的，通用的10AT或可能超越采埃孚8速，因為采用了5自由度的行星機構，所以這是值得認同的產品，但實際表現如何則是另外的故事。我們不妨去思考為啥AT動不動就做出那么多的擋位，而雙離合、MT的擋位卻很難做多呢？原因還是在于零部件的重復利用率上，AT憑借三個行星排能實現6擋、8擋，4個行星排能實現8擋或10擋。而DCT、MT的平行軸齒輪機構每增加一個擋位就必須增加一組齒輪，零部件重復利用率太低，也就是說一組齒輪完成嚙合而其余一堆組的齒輪在軸上空轉，這要消耗多少能量？所以乘用車雙離合變速器很可能止步于8速，而AT的擋位可以突破10速、甚至更高。
豐田的愛信8at 寶馬的采埃孚8at 還有現代起亞的8at(我說的是他們三家在自家車型上的匹配，在別的廠商車型上匹配的不評價)
現代摩比斯8AT，跟自己家發動機匹配。寶馬買的采埃孚的，豐田也買的愛信的
變速箱在汽車中起著非常重要的作用，制造難度也是非常大的。俗話說：可以擁有世界上所有的發動機動力，但是沒有合適的變速箱一切都無濟于事。 尤其是這種達到8個擋位的AT變速箱，寶馬不生產，長期采購采埃孚制造的變速箱。采埃孚自動變速箱在許多豪華轎車和跑車中特別受歡迎。除了寶馬以外，阿斯頓馬丁、雪佛蘭、阿爾法羅密歐、道奇、福特等制造商都依賴采埃孚變速箱來發揮作用。該變速器可以適應從300 牛·米到高達 1000 牛·米的最大扭矩輸出。變矩器甚至可以換成電動馬達，創造一個可以承載大動力的混合動力。它幾乎與所有后輪驅動車輛兼容，并且可以與大多數全輪驅動或四輪驅動系統配合使用。該變速箱可以輕松集成到幾乎所有車輛中，無論是舊車型還是新車型。變速箱內的液壓功能，能夠適用于發動機啟停裝置，從而使車輛的燃油效率大大提高。巧妙技術設計還允許進行多檔換檔。例如，采埃孚 8 速變速箱可以無縫地從三檔切換到六檔，從而為車輛提供即時、增強的動力。2016年，愛信8AT變速箱隨著豐田的動力總成更新而出現。有兩種型號，AWF8G45 和 AWF8G30。45型的重點是降低阻力，節省燃油，最大扭矩480N·m，也是目前可以發揮的最大扭矩。在功能上與采埃孚變速箱相比，不僅扭矩上有差距，運動性能也不行。
評價一個變速箱的好壞，需要從多個方面來考慮，比如變速箱的平順性、換擋速度、承受的扭矩、使用壽命等等?？傮w而言，目前市面上的8AT變速箱，寶馬、福特和豐田都有表現不錯的產品。如果從平順性和換擋速度來看，寶馬的8AT變速箱可能是三者中的佼佼者。寶馬的ZF 8HP系列變速箱采用了多項創新性技術，如積木式構造、離心式變速器油泵等等，使得變速器的速度響應更加敏捷，換擋更加平順，人機交互體驗更好。如果從承受扭矩和使用壽命上來看，福特的8AT變速箱可能更有優勢。福特的8F系列變速箱整合了南佳壓縮等多項技術，使得變速箱更加輕巧緊湊，并且可以處理更大的扭矩，使用壽命也更長。豐田的8AT變速箱也表現不錯，其主要采用的是Aisin廠商的產品，主要的工藝特點是內部零件的優化，采用油壓控制技術，使得換擋更加平順精準。但是相較于寶馬和福特，豐田變速箱可能在換擋速度和人機交互等方面稍顯遜色。要說哪個8AT變速箱比較好一些，也很難做出絕對的結論，因為不同品牌的變速箱都有各自的優勢和不足。但是，從同價位車型的表現來看，寶馬的ZF 8HP系列變速箱可能會更令人滿意些，因為它在平順性和換擋速度方面的表現較好，而且它應用在寶馬的中高端車型上，也表明其在承受扭矩和使用壽命等方面都有良好的表現。盡管福特的8F系列變速箱在承受扭矩和使用壽命上表現更出色，但它在象限和平順性等方面或許略有不足。豐田的8AT變速箱也表現不錯，但相較于寶馬和福特，在換擋速度和人機交互等方面稍有遜色。所以說，選擇哪個品牌的8AT變速箱更好，需要根據具體需求、車型、性價比等因素來進行判斷，選擇最適合自己的那個品牌。同時也要考慮到變速箱的平順性、換擋速度、承受的扭矩、使用壽命等多方面的因素。無論選擇哪個品牌的8AT變速箱，都需要在保養和使用時合理維護，才能確保其良好的使用效果和使用壽命
