導讀： 曾經輝煌無比的米格公司如今遭遇了巨大的生存危機，不僅主打的米格-35賣不出去，最大的國外客戶印度海軍也放棄了繼續采購米格-29
曾經輝煌無比的米格公司如今遭遇了巨大的生存危機，不僅主打的米格-35賣不出去，最大的國外客戶印度海軍也放棄了繼續采購米格-29K，俄空天軍五代機更沒米格公司什么事情，目前僅依靠為客戶提供技術支持和維修服務勉強度日?！斑@個時候，能夠挽救米格公司的只剩下中國了，如果中國愿意的話”，俄羅斯軍事專家羅曼·斯科莫羅霍夫近日投稿俄媒《軍事評論》（ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ），并在文章中如此感嘆道。
處于生死存亡之際的米格公司
文章一開始作者便表達了對蘇霍伊和米格兩家公司合并的不理解和困惑。2021年的11月30日，俄羅斯聯合航空制造集團舉行董事會會議批準了該公司與蘇霍伊公司和米格公司的合并。合并后聯合航空制造集團成為蘇霍伊公司業務的唯一執行機構，而蘇霍伊公司則成為米格公司業務的唯一執行機構。簡而言之，曾經與蘇霍伊并駕齊驅的米格公司自此成為歷史，目前只是蘇霍伊下屬的一家子公司。
作者認為，蘇霍伊和米格公司曾經彼此相互競爭和較勁，研制了眾多外觀和設計理念差異巨大，但是性能卻一樣出色的戰斗機，讓前蘇聯成為冷戰時期唯一能與美國在航空領域媲美的國家。但是現在他們卻合并成了一家，這對一直吃老本的俄羅斯航空工業造成了不利的影響。
作者接下來分析了米格公司沒落的原因?！爱斆赘窆驹?001年參與俄羅斯五代機第一次招標失敗以來，在過去的20年中沒能研制出任何一款真正意義上的全新戰斗機，米格公司似乎就此沉淪下去”，作者為米格公司辯解道，“但是我要提醒你的是，早在前蘇聯還沒解體的1986年，米格設計局便提出了1.44項目參與前蘇聯新一代戰斗機競標，而當時的蘇霍伊設計局則提出了蘇-47項目?！?/p>
“這不是一家生產魚子醬的公司，它是一家高科技的飛機公司，能夠設計先進戰斗機，還能自行進行原型機建造、測試，甚至是最后的批量生產的航空綜合體”，作者對于米格公司的遭遇報以巨大的同情和不平。
但是受限于俄羅斯糟糕的經濟，俄空天軍和海軍對戰斗機和艦載機的需求銳減，再加上米格-29在國際市場上遭到了同胞蘇-27的無情絞殺，在這20多年里米格公司連足額發放工資都非常困難，更別說搞什么人員培訓、新技術開發和設備維護升級了，除了翻著花樣對米格-29進行縫縫補補之外，沒有推出任何真正意義上的新產品。即便是被米格公司的領導層寄予厚望，號稱終極版米格-29的米格-35也表現差強人意。PS：米格公司聲稱米格-35大量應用了尖端技術，是一款能夠媲美蘇霍伊公司的蘇-35S的四代半戰斗機。
如果你仔細觀察米格-29M、米格-29M2、米格-29SMT和最新的米格-35這四款機型，你就會發現，它們之間的性能差異其實遠沒有型號和外觀上的差異那么大。米格-35采用的仍然是克里莫夫公司研制的RD-33發動機，這款發動機因為多次冒黑煙而聞名于世，并被認為是導致米格-29腿短的罪魁禍首，以至于米格公司在研制米格-29SMT時不得不在駕駛艙后面加裝了一個額外的油箱（外觀上神似駱駝的駝峰），這才在一定程度上緩解了“腿短”的問題。
但即便如此，米格-29SMT和米格-35之間的差異卻很小。兩者都有相同的祖先——米格-29M2（原文如此），只不過米格-29SMT是為“自己”開發的（雖然最后也出口了，但還是以自用為主），而米格-35則是專注于對外銷售的型號。由于性能提升不明顯，米格-29在冷戰結束后的國際市場上銷量平平，除了阿爾及利亞、敘利亞和埃及購買了部分米格-29M2，以及印度在前年緊急購買了部分前蘇聯時期生產的米格-29之外，沒有其它國家購買。有消息稱米格公司這20年里外銷的戰斗機加起來都還沒有蘇霍伊公司一個大訂單數量多。
差點得到拯救——與中國失之交臂的米格-31
目前米格公司賴以生存的生意只剩下技術升級和維護保養這一塊。在俄羅斯國內，米格公司負責為俄空天軍和俄海軍的各型米格-29提供技術保障服役，還有就是負責將部分米格-31升級為攜帶先鋒高超音速導彈的米格-31K。國外業務則為包括埃及，敘利亞、伊朗、厄立特里亞、古巴和朝鮮等國家的米格-29提供技術支持、維修和零部件出售。但是這些生意米格公司不僅賺得少，而且能做多久還是個未知數，尤其是當這些國外用戶的米格-29退役后，在采購新機時會不會考慮米格-29的升級型號還要打一個大大的問號。
作者認為，這樣下去米格公司遲早會成為一個歷史符號，而目前能夠救米格公司的唯有中國。據說中國在上世紀90年代對米格-31非常感興趣，作為專門設計在前蘇聯廣袤的領土上攔截美軍戰斗機、轟炸機的現代化重型截擊機，米格-31不僅擁有2.83馬赫的極速，還擁有不遜色于蘇-27的大航程（作戰半徑約1200公里），能夠在最短時間里達到前蘇聯領土的任意地點上空。
而它的航電系統也是當時前蘇聯和俄羅斯最先進的，比中國后來選擇的蘇-27SK還要先進不少。其裝備的“盾牌”無源相控陣雷達擁有超過1.1米的超大雷達天線，對戰斗機的最大探測距離超過200公里，跟蹤距離超過90公里，可以同時跟蹤10個目標并對其中4個發起攻擊。改進型米格31BM換裝了升級版的“盾牌”A火控雷達，通過換裝新型接收機和信號處理器，最大探測距離達到了320公里（大型目標），對戰斗機最大探測距離也增加到240公里，最大跟蹤和攻擊目標數則提高到了15個和6個，具備更強大的超視距空戰能力。
配合射程高達120公里的R-33遠程空空導彈（升級型號提升到200公里），米格-31能夠幫助中國空軍在超視距空戰中輕松擊落當時部署在中國周邊的所有美制戰斗機。再加上當時中國空軍的作戰方式沿襲自前蘇聯，即戰斗機主要通過地面的指揮中心指揮，因此中國在國內建立了數量龐大的此類設施，這和米格-31的作戰方式幾乎是同出一轍。簡單來說，如果中國當時購買的是米格-31，反而能夠更快形成戰斗力。也因此，當時一度傳出中國對米格-31很感興趣，并且還要獲得生產許可證的消息。
不過遺憾的是，中國最終選擇了蘇-27SK，放棄了購買米格-31。不過原因并非網絡上講的俄羅斯漫天要價，更多還是因為中國購買米格-31后的作戰對象沒有了。對的！你沒猜錯，就是前蘇聯！為了對抗前蘇聯的規模龐大的超音速轟炸機部隊，中國曾經在上世紀80年代專門研制了殲-8Ⅱ戰斗機，這款外觀神似蘇-15的高空高速戰斗機被認為其實是一款截擊機。
但是在前蘇聯解體后，來自北方的威脅瞬間解除，中國面臨的空中威脅變成了來自東南方向的美國軍機。而中國在這里建造了密集的機場，戰斗機不需要千里迢迢飛過來再飛回去，而且面對美軍的F-15，F-16這樣的四代機，中國需要的是一款能夠奪取戰場制空權的現代化戰斗機而非截擊機（更何況蘇-27在升級航電和R-77導彈之后本身也具備不俗的截擊作戰能力）。
米格-31將是中國高超音速武器的優秀空中平臺
在聊完中國當初為何沒有選擇米格-31之后，作者指出，經過近30年的高速發展后，中國空軍目前面臨的問題性質已經與當初略有不同。中國已經完全掌握了高超音速武器的研制和生產，但是目前的高超音速武器尺寸都比較巨大，需要合適的運載工具。在地面，中國使用的是數十噸重的重型輪式底盤（東風17），在海洋上，中國使用的則是052D驅逐艦和055驅逐艦，它們的滿載排水量分別達到了7500噸和1.3萬噸。
但是從這次俄烏戰爭的經驗來看，高超音速導彈最好的載體還是飛機，不僅因為空中發射能夠獲得更大的射程加持，還由于空中平臺擁有地面和水面平臺無法比擬的超強機動性，不僅執行任務的響應速度更快，還能夠為水面艦艇提供必要的掩護。
作者認為，與俄羅斯一樣，中國同樣也有自己的空射高超音速導彈的計劃，但似乎缺乏一款合適的載機。一般來說，高超音速導彈的載機不僅要有足夠的速度和飛行高度，還應該具有良好的承載能力。因此，適合中國的要么是一款能夠攜帶多枚高超音速導彈的重型戰略轟炸機（比如圖-160），要么是一種具備出色的承載能力，同時外觀上不太引人注目（這樣才能出其不意），并且能夠發射類似于匕首這樣的輕量版高超音速導彈的重型戰斗機（比如米格-31K）。
但是中國的轟-20戰略轟炸機已經研制了20多年（原文如此），目前依然尚未露面。而目前中國用于攜帶高超音速導彈的轟炸機是西飛公司仿制前蘇聯圖-16研制的轟-6N，該機能夠在機腹以外掛的方式攜帶一枚大尺寸的高超音速導彈。但是轟-6N受限于圖-16的原始設計，并非是高超音速導彈最適合的載體。
作者在文章最后指出，在這次俄烏戰爭中，俄空天的米格-31K使用匕首高超音速導彈摧毀了包括地下彈藥庫在內的烏軍多個關鍵目標，對戰役的推動起到了巨大的作用。很顯然，對于中國來說，米格-31K無疑是比轟-6N更合適的高超音速導彈載機，其飛行速度更快、機動性也更強，關鍵是不那么引人注目。而對于米格公司而言，如果能夠向中國出售米格-31K，其窘迫的現狀將得到極大地改善。
